Του Χάρη Φλουδόπουλου
Στην τελική ευθεία για τη λήψη της οριστικής επενδυτικής απόφασης (FID) εισέρχεται το έργο του πλωτού τερματικού σταθμού υγροποιημένου φυσικού αερίου Διώρυγα Gas της Motor Oil στους Αγίους Θεοδώρους,
με τη νέα συνεργασία με τον όμιλο AKTOR να δημιουργεί τις προϋποθέσεις για την επιτάχυνση της επένδυσης. Το έργο αποκτά ιδιαίτερη στρατηγική σημασία ενόψει της πλήρους απεξάρτησης της Ευρωπαϊκής Ένωσης από το ρωσικό φυσικό αέριο, καθώς εκτιμάται ότι η Ελλάδα θα χρειαστεί πρόσθετες υποδομές εισαγωγής LNG προκειμένου να διασφαλίσει την επάρκεια εφοδιασμού και να ενισχύσει τον ρόλο της ως ενεργειακής πύλης για τη Νοτιοανατολική Ευρώπη.Το μήνυμα ότι η επενδυτική απόφαση βρίσκεται πλέον πολύ κοντά έστειλε ο Νίκος Σάτρας, επικεφαλής των δραστηριοτήτων φυσικού αερίου της Motor Oil, μιλώντας στο 30ό ενεργειακό συνέδριο "Ενέργεια και Ανάπτυξη" του Ινστιτούτου Ενέργειας Νοτιοανατολικής Ευρώπης (ΙΕΝΕ). Όπως ανέφερε, η ολοκλήρωση των διαδικασιών για τη νέα συνεργασία, σε συνδυασμό με τον στρατηγικό χαρακτήρα του έργου, ανοίγει τον δρόμο για το FID.
Σύμφωνα με τον ίδιο, το Διώρυγα Gas έχει αντιμετωπίσει σημαντικές καθυστερήσεις τα προηγούμενα χρόνια, οι οποίες συνδέονται και με τις μεταβαλλόμενες προτεραιότητες της ευρωπαϊκής ενεργειακής πολιτικής. Ωστόσο, οι νέες συνθήκες στην αγορά φυσικού αερίου και κυρίως η ανάγκη αντικατάστασης των ρωσικών ποσοτήτων καθιστούν πλέον επιτακτική την υλοποίησή του.
Ο κ. Σάτρας τοποθέτησε την πιθανή ετοιμότητα του νέου τερματικού στις αρχές του 2029, επισημαίνοντας ότι δεν είναι εφικτό να τεθεί σε λειτουργία μέχρι τον Οκτώβριο του 2027. Αυτό σημαίνει ότι θα μεσολαβήσει μια κρίσιμη μεταβατική περίοδος κατά την οποία η ελληνική αγορά θα πρέπει να διαχειριστεί την απώλεια του ρωσικού αερίου με τις υφιστάμενες υποδομές.
Η συμφωνία Motor Oil – AKTOR
Καθοριστικό ρόλο στην προώθηση της επένδυσης διαδραματίζει η συμφωνία μεταξύ Motor Oil και AKTOR, η οποία ανακοινώθηκε στις 9 Ιουλίου. Οι δύο όμιλοι υπέγραψαν πλαίσιο βασικών όρων για την απόκτηση από την AKTOR ποσοστού 50% της Dioriga Gas, της εταιρείας που αναπτύσσει το FSRU.
Η συναλλαγή προβλέπει τη δημιουργία ενός εταιρικού σχήματος με ισότιμη συμμετοχή των δύο ομίλων, υπό την προϋπόθεση της οριστικοποίησης των συμβάσεων και της λήψης των απαιτούμενων εγκρίσεων. Η συνεργασία αποσκοπεί στην ενίσχυση της χρηματοοικονομικής, επιχειρησιακής και εμπορικής βάσης του έργου, με την AKTOR να διευρύνει παράλληλα την παρουσία της στις ενεργειακές υποδομές και στην αγορά φυσικού αερίου.
Το κενό στην ασφάλεια εφοδιασμού
Ιδιαίτερη έμφαση έδωσε το στέλεχος της Motor Oil στους κινδύνους που δημιουργεί η απόσυρση του ρωσικού φυσικού αερίου. Σύμφωνα με τα στοιχεία που παρουσίασε, το ρωσικό αέριο εξακολουθεί να αντιπροσωπεύει περίπου το 40% έως 60% των ροών φυσικού αερίου στην Ελλάδα, ανάλογα με την περίοδο.
Ο ίδιος τόνισε ότι οι υφιστάμενες υποδομές δεν επαρκούν για να καλύψουν με ασφάλεια τις ανάγκες της χώρας μετά την απαγόρευση των ρωσικών εισαγωγών. Επισήμανε ότι η Ρεβυθούσα, το FSRU Αλεξανδρούπολης και οι εισαγωγές αζέρικου αερίου δεν προσφέρουν, κατά την εκτίμησή του, την αναγκαία ευελιξία για την αντιμετώπιση περιόδων αιχμής, συντηρήσεων ή έκτακτων βλαβών.
Μάλιστα, υποστήριξε ότι για την πλήρη κάλυψη των αναγκών της ελληνικής αγοράς απαιτείται πρόσθετη δυναμικότητα ισοδύναμη με μισό έως ένα FSRU, ενώ για την ουσιαστική ανάπτυξη του Κάθετου Διαδρόμου οι ανάγκες είναι ακόμη μεγαλύτερες.
Ο ρόλος στον Κάθετο Διάδρομο
Ο κ. Σάτρας συνέδεσε την ανάπτυξη νέων τερματικών LNG με την εμπορική προοπτική του Κάθετου Διαδρόμου, επισημαίνοντας ότι η ύπαρξη διαθέσιμων υποδομών δημιουργεί τις προϋποθέσεις για μακροχρόνιες συμφωνίες προμήθειας φυσικού αερίου.
Όπως εξήγησε, ένας προμηθευτής που διαθέτει εξασφαλισμένη πρόσβαση σε τερματικό σταθμό μπορεί να προχωρήσει πέρα από τις βραχυπρόθεσμες αγορές spot και να συνάψει συμβάσεις διάρκειας τριών, πέντε ή ακόμη και δέκα ετών. Αυτό αποτελεί βασική προϋπόθεση για να αποκτήσουν σταθερό εμπορικό χαρακτήρα οι ροές φυσικού αερίου προς τα Βαλκάνια, την Ουκρανία και την Κεντρική Ευρώπη.
Παράλληλα, τόνισε ότι η Ελλάδα πρέπει να δώσει προτεραιότητα στην ανάπτυξη νέων πυλών εισαγωγής LNG και στη μείωση του κόστους μεταφοράς, αντί να προχωρά σε επενδύσεις υποδομών χωρίς σαφή εμπορική προοπτική.
Στο πλαίσιο αυτό, υπογράμμισε την ανάγκη αναθεώρησης των χρεώσεων και των κανόνων λειτουργίας των διασυνδεδεμένων συστημάτων, ώστε το αέριο που εισάγεται στην Ελλάδα να μπορεί να φτάνει ανταγωνιστικά στις αγορές της Νοτιοανατολικής Ευρώπης.
Δεν υπάρχουν σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου