Ένας διαγωνισμός με κρατικό χρήμα, δύο ακτοπλοϊκοί όμιλοι, ένα πλοίο που φαίνεται να έχει… δύο διαφορετικές ηλικίες και μια δικαστική διαμάχη που ανεβάζει επικίνδυνα τη θερμοκρασία στο υπουργείο Ναυτιλίας. Η υπόθεση των άγονων γραμμών του Βορείου και Βορειοανατολικού Αιγαίου εξελίσσεται σε κανονικό ναυτιλιακό θρίλερ, με την Golden Star Ferries να εξαπολύει νέα πυρά κατά των υπηρεσιών του υπουργείου και τον Βασίλη Κικίλια να βρίσκεται μπροστά σε μια υπόθεση που ζητά ξεκάθαρες απαντήσεις.
Το ερώτημα είναι απλό, αλλά καθόλου εύκολο: Πώς γίνεται ένα πλοίο να εμφανίζεται σε επίσημα έγγραφα με έτος καθέλκυσης το 2005, όταν η εταιρεία που αμφισβητεί τον διαγωνισμό υποστηρίζει ότι είχε πέσει στη θάλασσα ήδη από τον Οκτώβριο του 2002;
Η διαφορά δεν είναι μια ασήμαντη λεπτομέρεια για τα ναυπηγικά αρχεία. Μπορεί να αποδειχθεί καθοριστική για την κατάταξη ενός πλοίου, το ύψος των κρατικών επιδοτήσεων και τελικά την έκβαση ενός διαγωνισμού που αφορά ακτοπλοϊκές συνδέσεις νησιών με χρήματα των φορολογουμένων.
Και ενώ το υπουργείο έχει ήδη δώσει τη δική του εκδοχή, η Golden Star Ferries επανέρχεται με απαντήσεις που αμφισβητούν ευθέως την επιχειρηματολογία του. Το παρασκήνιο, όπως φαίνεται, έχει ακόμη αρκετό δρόμο.
Η ιστορία αφορά τον διεθνή διαγωνισμό που προκήρυξε το υπουργείο Ναυτιλίας για τις επιδοτούμενες άγονες γραμμές του Βορείου και Βορειοανατολικού Αιγαίου, για την περίοδο από τον Νοέμβριο του 2025 έως τον Οκτώβριο του 2029.
Στη διαδικασία αναμετρήθηκαν δύο εταιρείες. Από τη μία πλευρά η Golden Star Ferries, συμφερόντων του εφοπλιστή Γιώργου Στεφάνου, με το πλοίο Andros King, και από την άλλη η Hellenic Seaways του ομίλου Attica Group, με το Blue Star Myconos.
Το αποτέλεσμα ευνόησε τη δεύτερη εταιρεία, γεγονός που προκάλεσε την έντονη αντίδραση της Golden Star Ferries. Η τελευταία αμφισβήτησε τη νομιμότητα της αξιολόγησης και προσέφυγε κατά της διαγωνιστικής διαδικασίας, βάζοντας στο επίκεντρο την πραγματική ηλικία του Blue Star Myconos.
Γιατί έχει τόση σημασία αυτή η λεπτομέρεια; Επειδή οι όροι του διαγωνισμού προβλέπουν διαφορετική κατάταξη ανάλογα με την ηλικία των πλοίων. Η Κατηγορία 2 αφορά πλοία ηλικίας έως 20 ετών και συνδέεται με ευνοϊκότερους όρους επιδότησης, ενώ τα παλαιότερα εντάσσονται στην Κατηγορία 3.
Η αρμόδια επιτροπή κατέταξε και τα δύο πλοία στη δεύτερη κατηγορία, θεωρώντας ότι το έτος καθέλκυσής τους ήταν το 2005. Επειδή προέκυψε ισοβαθμία, εξετάστηκε το επόμενο κριτήριο, που αφορούσε τα πλοία αντικατάστασης. Εκεί επικράτησε η Hellenic Seaways.
Η Golden Star Ferries, ωστόσο, υποστηρίζει ότι εάν είχε ληφθεί υπόψη η πραγματική ημερομηνία καθέλκυσης του Blue Star Myconos, το αποτέλεσμα θα ήταν διαφορετικό.
Εδώ βρίσκεται το ζουμί της υπόθεσης. Η Golden Star Ferries επικαλείται επίσημα ναυπηγικά στοιχεία και απάντηση των Ελληνικών Ναυπηγείων, σύμφωνα με τα οποία το Blue Star Myconos καθελκύστηκε στις 29 Οκτωβρίου 2002 και όχι το 2005.
Η εταιρεία υποστηρίζει ότι η συγκεκριμένη ημερομηνία αποδεικνύεται από Builder’s Certificate, δηλαδή πιστοποιητικό του κατασκευαστή, το οποίο υπήρχε ήδη από το 2004 στον φάκελο του πλοίου που τηρείται από τον Κλάδο Ελέγχου Πλοίων.
Σύμφωνα με την επιχειρηματολογία της, το υπουργείο στηρίχθηκε σε πιστοποιητικό ανακαταμέτρησης που εμφανίζει ως έτος καθέλκυσης το 2005, παραβλέποντας ένα προγενέστερο επίσημο έγγραφο που αναφέρει συγκεκριμένη ημερομηνία το 2002.
Η εταιρεία επιμένει ότι η καθέλκυση και η ολοκλήρωση της ναυπήγησης είναι δύο διαφορετικά πράγματα. Το γεγονός ότι ένα πλοίο εξακολουθεί να δέχεται εργασίες ή να βρίσκεται σε δεξαμενή δεν σημαίνει, κατά την άποψή της, ότι αλλάζει η ημερομηνία κατά την οποία εισήλθε για πρώτη φορά στη θάλασσα.
Μάλιστα, απορρίπτει ως άσχετη την επίκληση εκκρεμών εργασιών κατασκευής μέχρι το 2004 και εργασιών επιθεώρησης το 2005. Υποστηρίζει ότι ένα πλοίο μπορεί να έχει ήδη καθελκυστεί και στη συνέχεια να επιστρέψει σε δεξαμενή για επισκευές, καθαρισμό ή άλλες εργασίες, χωρίς να αλλάζει το ιστορικό της αρχικής καθέλκυσης.
Τι απαντά ο Κικίλιας και γιατί η Golden Star Ferries δεν πείθεται
Το υπουργείο Ναυτιλίας απέρριψε κατηγορηματικά τις καταγγελίες περί αλλοίωσης της διαδικασίας, υποστηρίζοντας ότι ο διαγωνισμός πραγματοποιήθηκε σύμφωνα με τους προβλεπόμενους κανόνες.
Στην επίσημη τοποθέτησή του επιμένει ότι το έτος 2005 προκύπτει από το ισχύον πιστοποιητικό ανακαταμέτρησης, το οποίο εκδόθηκε στις 13 Σεπτεμβρίου 2005 και εξακολουθεί να βρίσκεται σε ισχύ. Κατά την άποψη του υπουργείου, καθοριστική δεν είναι μια προγενέστερη επίπλευση του πλοίου, αλλά η οριστική αποπεράτωση και η είσοδός του στη θάλασσα υπό συνθήκες που του επιτρέπουν να εκτελεί πλόες.
Επιπλέον, το υπουργείο υποστηρίζει ότι η προσφορά της Golden Star Ferries απορρίφθηκε επειδή το πλοίο αντικατάστασης που είχε προτείνει δεν πληρούσε την απαίτηση να ανήκει στην ίδια ηλικιακή κατηγορία με το βασικό πλοίο.
Αναφέρει ακόμη ότι οι τρεις προδικαστικές προσφυγές της εταιρείας απορρίφθηκαν από την ΕΑΔΗΣΥ, ενώ οι σχετικές αιτήσεις στο Συμβούλιο της Επικρατείας συζητήθηκαν στις 27 Οκτωβρίου 2026 και αναμένονται οι αποφάσεις.
Η Golden Star Ferries, όμως, έχει διαφορετική ανάγνωση. Στην αναλυτική ανταπάντησή της επιμένει ότι το υπουργείο δεν μπορεί να επικαλείται αποκλειστικά ένα πιστοποιητικό, όταν στον ίδιο διοικητικό φάκελο υπήρχε ήδη έγγραφο του κατασκευαστή που ανέφερε την ημερομηνία 29 Οκτωβρίου 2002.
Μάλιστα, υποστηρίζει ότι το Builder’s Certificate της χορηγήθηκε μεταγενέστερα, κατόπιν εισαγγελικής παραγγελίας, αλλά προϋπήρχε στα αρχεία της αρμόδιας υπηρεσίας από το 2004. Επομένως, κατά την εταιρεία, δεν πρόκειται για κάποιο νέο στοιχείο που δημιουργήθηκε εκ των υστέρων, αλλά για έγγραφο που έπρεπε να είχε εξεταστεί κατά την αξιολόγηση των προσφορών.
Αμφισβητεί επίσης την εφαρμογή νομικής γνωμοδότησης που επικαλείται το υπουργείο, υποστηρίζοντας ότι αφορά διαφορετικό πλοίο και ότι ο συντάκτης της έχει δώσει νεότερη διευκρίνιση για το πώς πρέπει να προσδιορίζεται η ημερομηνία καθέλκυσης.
Τα λεφτά των άγονων γραμμών και ο λογαριασμός των φορολογουμένων
Πίσω από την τεχνική αντιπαράθεση για ημερομηνίες, πιστοποιητικά και ναυπηγικές εργασίες βρίσκεται ένα πολύ μεγαλύτερο ζήτημα. Οι άγονες ακτοπλοϊκές γραμμές χρηματοδοτούνται από το Ελληνικό Δημόσιο, προκειμένου να εξασφαλίζεται η σύνδεση νησιωτικών περιοχών που δεν εξυπηρετούνται επαρκώς από την ελεύθερη αγορά.
Επομένως, η ηλικία των πλοίων και η ορθή εφαρμογή των κριτηρίων δεν είναι απλώς μια διαφωνία μεταξύ δύο ανταγωνιστών. Συνδέονται με την κατανομή δημόσιων πόρων και την αξιοπιστία των διαγωνιστικών διαδικασιών.
Η υπόθεση έχει ήδη φτάσει στο Συμβούλιο της Επικρατείας, ενώ η Golden Star Ferries έχει κινηθεί και με εξώδικη διαδικασία προς τις αρμόδιες υπηρεσίες του υπουργείου.
Το μεγάλο ερώτημα παραμένει: Είχε πράγματι το Blue Star Myconos έτος καθέλκυσης το 2002 ή το 2005; Και εάν υπήρχε στον διοικητικό φάκελο έγγραφο που ανέφερε την πρώτη ημερομηνία, εξετάστηκε όπως έπρεπε πριν κριθεί ο διαγωνισμός;
Η τελική δικαστική κρίση αναμένεται να δώσει απαντήσεις σε μια διαμάχη που έχει ήδη προκαλέσει ισχυρούς τριγμούς στον χώρο της ακτοπλοΐας. Μέχρι τότε, το υπουργείο υπερασπίζεται τη νομιμότητα της διαδικασίας και η Golden Star Ferries επιμένει στις καταγγελίες της.
Δεν υπάρχουν σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου