Το «μαύρο» της οθόνης στο ραντάρ του Λόφου Μερέντα ήταν αρκετό για να σημάνει συναγερμός στην εναέρια κυκλοφορία πριν από περίπου δέκα ημέρες. Για περίπου μία ώρα, το σύστημα που καλύπτει την τερματική περιοχή του αεροδρομίου της Αθήνας παρουσίασε βλάβη, προκαλώντας σειρά καθυστερήσεων στις πτήσεις, παρότι δεν αξιολογείται ως εξαιρετικά σοβαρό.
Οι ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας που είχαν βάρδια εκείνη την ώρα, αναγκάστηκαν να περιορίσουν προσωρινά τη χωρητικότητα του αεροδρομίου από τα 28 στα 22 αεροσκάφη ανά ώρα, μέχρι το πρόβλημα να αποκατασταθεί.
«Γίνονται συνεχώς τέτοια περιστατικά, ως συνέπεια της παλαιότητας των συστημάτων τα οποία είναι 25 και 30 ετών, τη στιγμή που θα έπρεπε να αντικαθίστανται ανά δεκαετία. Δυστυχώς, όλα αυτά είναι μέσα στο πρόγραμμα» εξηγεί η κυρία Ολγα Τόκη, ελεγκτής εναέριας κυκλοφορίας στην Προσέγγιση του Αεροδρομίου Αθηνών και β’ αντιπρόεδρος της Ενωσής τους.
24ωρη μάχη χωρίς άδειες και ρεπό
Από τις αρχές Ιουλίου, οι ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας εργάζονται σε εξαιρετικά εντατικούς ρυθμούς, σε 24ωρη βάση, χωρίς να λαμβάνουν άδειες και με ελάχιστα, συχνά κατακερματισμένα, ρεπό. Η αυξημένη θερινή τουριστική κίνηση σε συνδυασμό με τις αλλαγές στις αεροπορικές διαδρομές που έχουν προκαλέσει οι εξελίξεις στη Μέση Ανατολή έχουν οδηγήσει σε σημαντική αύξηση της κυκλοφορίας στο ελληνικό FIR.
Το απόγευμα της Τρίτης 21 Ιουλίου, «Το Βήμα» επισκέφθηκε το Κέντρο Ελέγχου Περιοχής Αθηνών – Μακεδονίας (ΚΕΠΑΘΜ) και την Προσέγγιση Αθηνών, που εξακολουθούν να λειτουργούν στις εγκαταστάσεις του παλιού αεροδρομίου στο Ελληνικό.
Και οι δύο υπηρεσίες είναι πολύ απαιτητικές και προϋποθέτουν εκπαίδευση δύο, τριών ή και περισσότερων ετών, καθώς οι ελεγκτές της πρώτης κατευθύνουν τα αεροπλάνα ενώ βρίσκονται στον ανοιχτό ουρανό, ακόμη κι αυτά που απλώς διέρχονται από τον ελληνικό εναέριο χώρο χωρίς απαραιτήτως να προσγειώνονται στο «Ελ. Βενιζέλος», ενώ οι συνάδελφοί τους της Προσέγγισης τα καθοδηγούν, καθώς πλησιάζουν στο αεροδρόμιο, για να προσγειωθούν με ασφάλεια.
«Αυτή την περίοδο είμαστε φουλ. Πιο φουλ δεν γίνεται» σχολιάζει η κυρία Τόκη.
Με όλη αυτή την κατάσταση στη Μέση Ανατολή, πολλοί προτιμούν τη δική μας όδευση προς Ευρώπη, ΗΠΑ. Η κίνηση είναι ήδη αυξημένη και έπεται συνέχεια. Ακόμη δεν βρισκόμαστε στο peak της σεζόν
Μαίρη Νικολάου, ελεγκτής εναέριας κυκλοφορίας
Στα «σκοτεινά» δωμάτια του Ελληνικού
Το Κέντρο Ελέγχου Περιοχής Αθηνών – Μακεδονίας στεγάζεται σε έναν μεγάλο χώρο με εξαιρετικά χαμηλό φωτισμό. Ο λόγος; Να φαίνονται με απόλυτη ακρίβεια οι φωτεινές σημάνσεις στις μεγάλες οθόνες, οι οποίες «ενημερώνουν» για τη θέση, το υψόμετρο, την ταχύτητα και την ταυτότητα κάθε αεροσκάφους σε πραγματικό χρόνο. Οι ελεγκτές κάθονται περιμετρικά σε ειδικές κονσόλες, οι οποίες εκτός από την οθόνη περιλαμβάνουν συστήματα επικοινωνίας με τους πιλότους και τα γειτονικά κέντρα ελέγχου.
«Δεν είναι εύκολη δουλειά. Αυτή τη στιγμή παρακολουθούμε εννέα τομείς, αυτό σημαίνει ότι έχουμε χωρίσει τον εναέριο χώρο σε εννέα κομμάτια, διότι η κυκλοφορία είναι πολύ αυξημένη. Ετσι, έχουμε τρεις τομείς ελέγχου στον Νότο, τρεις στη Δύση και τρεις στον Βορρά – Βόρειο με Σκόπια, Βορειοδυτικό με Αλβανία και Βορειοανατολικό με Τουρκία και Βουλγαρία. Τον χειμώνα, που η εναέρια κίνηση είναι μικρότερη, “ενώνουμε” τομείς. Για παράδειγμα, έχουμε έναν τομέα ελέγχου στον Νότο» εξηγεί η ελεγκτής εναέριας κυκλοφορίας, προϊσταμένη βάρδιας, Μαίρη Νικολάου.
Η ίδια μιλά με ιδιαίτερη ικανοποίηση για τη δουλειά της, την οποία, παρά την ένταση και τις απαιτήσεις της, εξακολουθεί να θεωρεί συναρπαστική. «Δεν πλήττεις ποτέ. Ακόμη κι όταν συμβαίνουν έκτακτα περιστατικά, αισθάνεσαι μεγάλη ικανοποίηση όταν καταφέρνεις να τα διεκπεραιώσεις. Δεν υπάρχει ελεγκτής που να μην έχει τρομάξει στην καριέρα σου. Οταν εργάζεσαι, εκτίθεσαι, και όταν διαχειρίζεσαι ανθρώπινες ζωές ασφαλώς και αισθάνεσαι επιπλέον ευθύνη» προσθέτει.
Εκείνη την ώρα στην αίθουσα εργάζονταν 33 άτομα, εκ των οποίων πέντε εκτάκτως, «σπάζοντας» το ρεπό τους. «Οι συνάδελφοι που “κόβουν” το ρεπό τους έρχονται για να συνδράμουν σε ώρες αιχμής, δηλαδή είτε από τις 10.30 το πρωί έως τις 4.30 το μεσημέρι, είτε από τις 4.30 το μεσημέρι μέχρι τις 10.30 το βράδυ. Αυτό το δωδεκάωρο είναι πολύ δύσκολο, ειδικά τώρα το καλοκαίρι, και οι ελεγκτές είμαστε λίγοι. Η κυκλοφορία δεν βγαίνει μόνο με τους ελεγκτές της βάρδιας. Το καλό είναι ότι έχουν αρχίσει να γίνονται προσλήψεις. Μόνο που οι άνθρωποι αυτοί, για να μπορέσουν να διαχειριστούν εναέρια κυκλοφορία, θα πρέπει να εκπαιδευτούν δύο, τρία ή και πέντε χρόνια, και να αποκτήσουν όλες τις ειδικότητες» τονίζει.
Συνεχείς «αρρυθμίες» στο FIR Αθηνών – Καταγγελίες από τους ελεγκτές, τι λέει το υπουργείο
Πάνω από 5.000 πτήσεις την ημέρα
Για να γίνει αντιληπτός ο όγκος του αριθμού των αεροσκαφών που διασχίζουν τον ελληνικό εναέριο χώρο το φετινό καλοκαίρι, η κυρία Νικολάου παρομοιάζει το ελληνικό FIR με εκείνο του Μάαστριχτ – μιας από τις πιο πολυσύχναστες και σύνθετες περιοχές εναέριου χώρου της Ευρώπης, καθώς ελέγχει τον ανώτερο εναέριο χώρο (άνω των 24.500 ποδών) του Βελγίου, της Ολλανδίας, του Λουξεμβούργου και της Βορειοδυτικής Γερμανίας.
«Εφέτος ξεπεράσαμε τις 5.000 πτήσεις την ημέρα. Με όλη αυτή την κατάσταση στη Μέση Ανατολή, πολλοί προτιμούν τη δική μας όδευση προς Ευρώπη, ΗΠΑ. Την ίδια στιγμή, το Μάαστριχτ διαχειρίζεται 5.600 πτήσεις με τους διπλάσιους ελεγκτές εναέριας κυκλοφορίας. Η κίνηση είναι ήδη αυξημένη και έπεται συνέχεια. Ακόμη δεν βρισκόμαστε στο peak της σεζόν» αναφέρει η κυρία Νικολάου.
Απέναντί της, η ελεγκτής Φαίδρα Καρατζά μιλά με Μύκονο και Πάρο. «Υπάρχει σε όλους τους τομείς μεγάλη κυκλοφορία. Εχουμε πολλές υπερπτήσεις και πάρα πολλές αφίξεις και αναχωρήσεις» λέει, με τη συνάδελφό της Νίνα Καπαρτή να προσθέτει ότι εκείνη την ώρα ο τομέας με τη μεγαλύτερη κυκλοφορία ήταν αυτός των Αλεξανδρούπολης, Καβάλας, Λήμνου, Μυτιλήνης, Χίου. «Ο τομέας αυτός μπορεί να μην έχει τόση δουλειά στην Προσέγγιση, όπως άλλος με μεγαλύτερα αεροδρόμια, έχει όμως πολλές υπερπτήσεις. Είναι κομβικός» εξηγεί.
Η Προσέγγιση Αθηνών λειτουργεί σε άλλον χώρο. Η ενημέρωση που είχαν οι ελεγκτές από το «Ελ. Βενιζέλος» ήταν για 953 αφίξεις και αναχωρήσεις στις 21 Ιουλίου και για 985 πτήσεις την επομένη ημέρα. Σύμφωνα με την κυρία Τόκη, για να καλυφθεί η αυξημένη ζήτηση γίνονται υπερβάσεις του ορίου που έχει τεθεί για 28 πτήσεις (αναχωρήσεις και αφίξεις) την ώρα. «Ειδικά στις 9 και στις 10 το πρωί», σημειώνει, «είχαμε μέχρι και 32 αφίξεις. Αλλες μέρες έχουμε εξυπηρετήσει και περισσότερα αεροσκάφη. Γι’ αυτό ζητάμε και από τις εταιρείες μεγαλύτερη ευελιξία στον προγραμματισμό των ωρών πτήσης, ώστε να κατανέμονται πιο ομοιόμορφα μέσα στην ημέρα και να μη δημιουργούνται καθυστερήσεις».
Δεν υπάρχουν σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου